抓住微信小店生态下的推客“躺赚”新机遇

第二十一届上海国际汽车工业展览会（2025上海车展(chēzhǎn)）4月23日正式开幕。首日，余承东、周鸿祎、李斌、何小鹏等人便亮相展会，而曾经活跃于各大车展的雷军此次却(què)和小米YU7一同(yītóng)缺席。

中国汽车行业近几年风云变幻，一边是技术创新(jìshùchuàngxīn)的“狂飙(kuángbiāo)突进(tūjìn)”，一边是市场竞争的“大浪淘沙”。回想4年前的上海(shànghǎi)车展，业内人士看到了中国汽车行业的一个转折–新能源大势已成，科技企业迎来造车机遇。而2023年，上海车展已经名副其实地成为(wèi)了国际新能源汽车展，智能化技术创新开始集中爆发。当时，开启人生最后一次创业的雷军亲临现场逛遍各家(gèjiā)展台，为小米汽车的发布做着准备。

到了(le)今年(nián)，上海车展来到40年的新起点，展会规模再创新高。小米汽车与鸿蒙智行等品牌迎来首秀，兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及现代、起亚、东风(dōngfēng)标致等韩系法系(fǎxì)品牌却不见身影。作为技术“顶流”的人工智能（AI）与汽车的深度融合成为一大看点，而关于(guānyú)智能驾驶的花式营销则被按下“暂停键”。

“智能驾驶”宣传(xuānchuán)拨乱反正

辅助驾驶、自动驾驶、L2级辅助驾驶功能、NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）等这类词汇在汽车智能化时代反复(fǎnfù)出现在车企的(de)宣传中，但普通受众可能并不理解它们(tāmen)的真实含义，更难以界定它们能带来(dàilái)的功能范围(fànwéi)。于是便出现了“男子高速开‘智驾(zhìjià)’睡觉1个多小时”的新闻报道，看得人心惊胆颤。

不久前，工信部装备工业一司召开(zhàokāi)会议强调，车企要明确系统功能边界和安全响应(xiǎngyìng)措施，不得进行夸大和虚假宣传。根据(gēnjù)汽车驾驶自动化国标规定，只有L3级及以上才带有(dàiyǒu)自动驾驶这个词，目前L2级的(de)正规名称，叫做组合(zǔhé)驾驶辅助。从工信部数据来看，2024年(nián)，我国乘用车L2级新车渗透率达57.3%。业内预计，到2030年L2级及以上的市场渗透率有望达到90%。L3级将是汽车智能化的一个分水岭，多家车企已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路(shànglù)通行试点名单，但其从试验到实际应用还面临着诸多考验。

作为全球Robotaxi第一股的(de)自动驾驶科技公司，文远知行WeRide与(yǔ)博世（Bosch）合作开发L2级辅助(fǔzhù)(fǔzhù)驾驶解决方案。该公司也向我们明确了目前辅助驾驶的使用(shǐyòng)情况，即驾驶员(jiàshǐyuán)在(zài)相应的辅助驾驶功能使用过程中，对车辆拥有完全的控制权。“在车辆行驶过程中，如果驾驶员启用了相应的辅助驾驶功能，则辅助驾驶功能会为驾驶员提供部分便利性的辅助，如拨杆变道、上下匝道、自动泊车、城区导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶。系统会在驾驶员持续(chíxù)在环（手握方向盘且目视行车方向正前方）时，完成由驾驶员为主系统为辅的驾驶，并(bìng)持续监督驾驶员在环状态。”

“辅助驾驶(jiàshǐ)”便成为本届上海车展的一个热词，在展台标语(biāoyǔ)和企业宣传册中高频出现。

比亚迪“天神之眼”正式更名为“驾驶辅助(fǔzhù)系统(xìtǒng)”；理想汽车L6智能(zhìnéng)焕新版(xīnbǎn)全面升级AD Pro辅助驾驶；Nullmax展出全栈自研的MaxDrive辅助驾驶解决方案；德赛西威(xīwēi)与高通技术公司共同推出一系列组合驾驶辅助解决方案，支持L1至L2级及(jí)以上高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System，ADAS）功能。

辅助驾驶迎来安全大考(dàkǎo)

与“辅助驾驶”合规宣传相关的便是(biànshì)企业更加关注汽车安全性能(xìngnéng)的展现。

余承东与(yǔ)马东、黄渤在华为展区举行了(le)“车展老友记”，进行交流体验(tǐyàn)。“安全才是最大的豪华”成了余承东最新口头禅。小米汽车展台的SU7展车特别在车门应急机械拉手位置贴上了醒目的红色标签，注明“非紧急情况请勿使用”。四维图新基于(jīyú)马斯洛需求(xūqiú)理论，构建了从底层安全到用户价值的五层金字塔模型。

其实(qíshí)对于辅助驾驶的安全性能我们也(yě)不必过于担忧。技术发展与安全性增强应是相辅相成‌。多(duō)技术组合发力正成为提高汽车安全性能的关键路径，为驾乘人员构建起全方位、多层次的安全防护网。

全新奇瑞星途星纪元ET增程四驱采用文远知行ADAS解决方案

单一构型(gòuxíng)的传感器已经不足以满足复杂(fùzá)场景下的辅助驾驶需求，业界普遍选择通过超声波雷达+毫米波雷达+视觉相机+激光雷达构成的融合感知(gǎnzhī)，而端到端大模型则有助于感知、决策、规划更加高效协同。DMS+方向盘(fāngxiàngpán)握力检测或方向盘扭矩检测，配合一些视觉、听觉、体感的警示系统，更有利于(yǒulìyú)防止驾驶员出现使用辅助驾驶功能时长时间分心(fēnxīn)的行为。

辅助驾驶(jiàshǐ)技术的开发速度不减

对于智驾宣传的规范并非阻碍技术(jìshù)的发展，而是促使其回归正轨。宝马集团董事高乐表示：“我们(wǒmen)欢迎工信部新规(xīnguī)的讨论方向，它并非延缓辅助驾驶技术的开发速度，而是为行业划定了更清晰的安全底线。”而将人工智能(réngōngzhìnéng)等前沿技术与汽车的深度融合，更是带来(dàilái)了新的应用和体验。

宝马联合阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体在车展上全球首秀。同时，定制AI引擎加持的全新BMW智能个人助理也(yě)在展台首次(shǒucì)亮相(liàngxiàng)，融合超过600万中国用户的使用习惯和偏好。

文远(wényuǎn)知行自研AI端到端大模型，在执行驾驶任务时会考虑(kǎolǜ)到现实世界中的复杂因素，还能够预测(yùcè)可能的情境。文远知行表示，AI端到端大模型利于车辆在复杂的感知、预测和规划任务中拥有高效率的出色表现(biǎoxiàn)，其持续学习和优化的特点也让技术进度形成飞轮效应，从而以有限的资源(zīyuán)投入实现高效地成果产出。

毫无疑问，智能驾驶正在向我们加速驶来，从单车智能发展为城市“神经”。在苏州，智能网联车在国内(guónèi)首条可实现(shíxiàn)L4级别自动驾驶的“智慧高速”上进行试验；在北京(běijīng)，文远知行新一代量产(liàngchǎn)Robotaxi「GXR」获准开展(kāizhǎn)“车内无人”自动驾驶出行收费服务，覆盖北京大兴国际机场等高速路段和经开区、北京南站等城市场景。

文远知行新一代量产Robotaxi GXR在北京

在文远知行看来，未来驾驶辅助系统的发展将朝着(cháozhe)硬件需求下探(xiàtàn)、用户体验上探和智驾(tànhézhìjià)可用(kěyòng)率大幅提升的三个方向发展。传感器、算力端等硬件成本下降；辅助驾驶功能从“能用”到“好用”、“有路就能用”，极端天气等更复杂场景同样可用。

发展40年(nián)，上海车展已经成为观察中国汽车(qìchē)产业发展路径的一个重要窗口。其历史轨迹与中国汽车产业的崛起高度同频，同时也是汽车工业变革的风向标。当电动化渗透率(shèntòulǜ)将达60%，智能驾驶回归安全本质(běnzhì)，中国汽车智造正在改写全球产业版图。